Drogas y conducción: “tolerancia cero” metodología del informe salival del laboratorio Synlab y criterios de homologación de la Entidad Nacional de Acreditación

Resumen

El “Plan Mundial - Decenio de acción para la Seguridad Vial 2021-2030” de la Organización Mundial de la Salud destaca que, la conducción bajo los efectos del alcohol es una de las principales causas de siniestros viales. Por ello, insta tanto a gobiernos como a empresas a crear leyes, aplicar controles y fomentar la educación vial para reducir los siniestros viales. La meta para 2030 es reducir a la mitad los fallecidos y las víctimas por siniestros viales causados por el alcohol o las drogas. En España, la Dirección General de Tráfico y el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, regulan la conducción con sustancias psicoactivas mediante la Ley de Seguridad Vial y el Código Penal, castigando a quienes conduzcan bajo su influencia. Sin embargo, no existe una tasa objetiva para medir el impacto de las drogas en la conducción, por lo que se recurre a la observación de signos externos. Los datos que la DGT maneja, indican que un tercio de los fallecidos en siniestros viales superaba el límite de alcoholemia, una de las causas es  el ocio nocturno, que influye en el consumo de alcohol y drogas y aumenta consecuentemente, el riesgo de sufrir un siniestro vial. Además de lo anterior, ser el pasajero de un conductor que conduce bajo los efectos del alcohol o las drogas, también incrementa la probabilidad de convertirse en víctima, a pesar de las campañas de concienciación, de los controles y de la falta una conciencia social sobre la gravedad real de este problema. Finalmente, debemos señalar la necesidad de un seguimiento especial para conductores reincidentes, multirreincidentes o adictos, mediante la combinación de medidas de sanitarias y de Seguridad Vial.